2018年10月24日，一条消息传来，震惊了全世界。

举世瞩目的港珠澳大桥在这一天开始通行。

中国在此花费了1200亿的世纪工程终于面世了。

但有许多的西方媒体质疑港珠澳大桥的用处，认为中国斥巨资修建只是为了面子。

港珠澳大桥真的如同外国人所说的一般无人通行吗？事实又是怎样呢？

伶仃洋大桥与港珠澳大桥

“人生自古谁无死？留取丹心照汗青。”

文天祥的这首《过零丁洋》应该无人不知吧，他笔下的零丁洋，就是如今的伶仃洋，是广东省珠江口的一处喇叭形河口湾。其周边围绕着一大批经济发达的城市和地区，其中包括深圳，广州，东莞，中山还有香港，澳门等等，这些无一不是国内重要的经济发展地区。

上个世纪，这个地方差点建起一座伶仃洋大桥。

伶仃洋大桥的修建计划是在1983年被香港合和实业有限公司主席胡应湘提出的，那时已经有了一个初步的方案，建设伶仃洋大桥是他一直以来坚持的想法。

胡应湘因此在1986年11月21日跟珠海市市长梁广大还有副市长陈焕礼进行了会面，他们来到了珠海的唐家湾，为的就是一起对伶仃洋大桥进行考察。

当时的珠海也正在努力谋求新的发展，胡应湘的这个提议恰好打动了珠海市政府的心。

船舶出港之后，在淇澳岛周围航行，胡应湘拿出他所规划的图纸，站在大旺角对面一一介绍水文、水深，还有地质等等的情况。基本上都符合建桥的条件，而且为了达成共识，通桥之后将会促进内伶仃岛的进一步发展。

于是在1992年的七月份，珠海市通过了这个方案并且上报征求国家意见。后面还委托了中国交通公路规划设计院为建桥工程进行可行性研究报告的编制。

国家也在1996年12月30日原则上同意兴建伶仃洋大桥。

但此时香港还未回归，这个提案被“末代港督”彭定康一口回绝。他当时已经准备卷铺盖走人了，自然也不会在意香港的未来走向何方。

香港回归后，由于各种原因，伶仃洋大桥项目又被搁置数年，一直到2002年。

当时香港刚经历过亚洲金融危机，新上任的特首董建华着手提振香港经济。

自从香港回归之后，香港特区政府力求新建一座大桥，希望可以跟内地有进一步的联系，促进两地之间的经济往来和文化交流。于是主动跟中央提议，想要建设比伶仃洋大桥规模更大的港珠澳大桥。

国家在2003年八月份正式通过提议并且推进三地政府进行建桥前期的规划。

港珠澳大桥，这座世纪工程，即将到来！

港珠澳大桥是如何建设的？

作为港珠澳大桥岛隧工程的总工程师和总经理，林鸣身担重任，对于港珠澳大桥项目他刚开始接触时发现建设难度真的太高了。

这座大桥连接三个地方，这也就意味着，珠海，澳门，还有香港都要有符合建设的条件。

这仅仅是基础要求，再加上港珠澳大桥总长度达到了55公里，而且必须得进行外海沉管隧道的铺设，大概需要6.7公里的长度。

05年的时候我国还没有掌握外海沉管隧道的施工核心技术，而且在全世界都被公认为是最难攻克、施工最复杂的技术。

没有经验怎么办？

世界上拥有这项核心技术的国家少之又少，而且要建造6.7公里的外海沉管隧道在世界上还是先例。即便有建设成功的沉管隧道，那也只是三公里多一点。

再来看看韩国的釜山巨济大桥，都是要通过欧洲国家的专家帮助才能完成。

林鸣带着技术团队，为了学习外海沉管隧道的安装技术，想要特地飞往韩国去研究他们的设备。

但没想到韩国没有同意他们的提议，林鸣只能在远处的海面上拍了几张照片。

林鸣被拒绝之后没有气馁，再次向一家在全球沉管技术最好的荷兰公司请求技术援助，没想到再次吃了闭门羹。这家荷兰公司丝毫没有提供技术的意愿，而且还要收15亿元人民币的咨询费用。

在当时走投无路的林鸣只好跟对方讨价还价，申请三亿元人民币的咨询费，结果他们再次拒绝，并且他们认为中国是在痴人说梦，这个项目根本不可能实现。

这家荷兰公司认为即便他们提供了技术指导，但中国是不可能把外海沉管隧道铺设成功的。想要建设世界第一长的沉管隧道就必须要找他们咨询，到时候中国还会花更多的钱。

林鸣和他的技术团队一次又一次地被拒之门外，开始意识到中国只能靠自己。如果没有掌握核心技术，那么未来一直都会被其他国家卡脖子。

凭什么中国就不能实现了呢？林鸣下定决心，决定自主研发，让这些瞧不起中国的人纷纷打脸。虽然在此之前国内关于这项技术的研究是一片空白，但是没有尝试就只能停滞不前，而恰好他们可以走出第一步。

林鸣深知自己肩上的担子将关乎国家未来发展命运，他在会议中也是精益求精，坚决不做无效的讨论，每次会议都一定要有效果。

这样的做事态度让他和他的团队走得更远，在土木工程界可以算得上是一个优秀的榜样。在港珠澳大桥的测量上，他要求工程队要有精准的数据才能施工，因此也创下了世界纪录。

这样的工匠精神真的是令人敬佩，也正因为林鸣和他团队的日夜付出、辛勤工作，才有了如今的港珠澳大桥。

港珠澳大桥在2009年12月15日正式动工，直到2017年的7月7日，工程全线顺利完成，又过了不到一年的时间，完成了主体的验收工作。

港珠澳大桥在2018年10月24日上午九时开始通车，堪称是一次壮举。有了这座桥之后，三个地方的通行时间平均都在30分钟以内。

中国自主完成了这个曾经被国外不看好的工程。港珠澳大桥是人类建设史上跨度最长、耗资最多、施工难度最大的一次工程，而且它的使用寿命碾压世界所有桥梁。

然而，这样一座伟大的大桥，依然承受了无数的外界非议乃至嘲讽。

港珠澳大桥何时能回本？

为什么国外人说这是面子工程呢？还说这是无人通行的大桥，真相究竟是怎样的？

如今在港珠大桥上通行的车辆确实不是很多。

这也因此成为了一些别有用心的人的“把柄”，他们认为，港珠大桥投入巨资，车流量却这么少，那还不如不修。按这个这流量，港珠澳大桥别说回本了，连日常的维护费用都无法承担。甚至有一些西方国家说我们是“人傻钱多”。

那事实究竟是什么样的呢？

港珠澳大桥上通行的车辆少，是因为在上面通行必须要符合条件。

想要开上自己的私家车在上面通行，最基本的就是要有内地，澳门和香港这三个地方的牌照，所以很多内地的车都无法通过这个大桥。本身就已经有限制了，而且香港和澳门他们的开车方式和交通规则都跟内地的有差别，所以内地和香港，澳门之间要磨合的地方还有很多。

不过竣工这么久了，在港珠澳大桥上的车流量每年都在增多。

到今年的10月22日截止，在珠海公路口岸所统计的出入境车辆数同比增长了140%，比往年要多出不少。

另外，在2021年4月30日刷新了单日查验车辆数最多的记录，达到了6300次。

其他国家对港珠澳的大桥认识还比较肤浅，有些言论简直是无稽之谈。

作为珠三角地区，本身就有经济发展的优势，再加上近几年来，不断跟香港，澳门有密切的交流和合作，相信港珠澳大桥可以给三地提供更多的资源还有经济往来。

特别是香港作为国际金融中心之一，将会给珠三角地区带来更多的国际资源，并且还可以通过这一交通枢纽，促进人口流动，带来更多的经济效益。

在今年的十月份，香港北部都会区规划提出，其中范围包括元朗区、北区等，规模总共达到了300平方公里。

这样的一个城市空间将会包容各种因素，并且还会设置政府设施，还有写字楼。未来将会有居住人口数250万，还会促进社会人员就业，新增65万个就业岗位。

这几年来，香港一直都在大力推进北部都会区的建设，目的就是可以跟内地有更加紧密的联系，而港珠澳大桥在其中也将会发挥出巨大的作用。

港珠澳大桥作为联通珠港澳三地的交通枢纽，来往通行更加方便。

未来还将设置高速通道，从广州出发去香港或者澳门两地或许只用不到20分钟，还将会有两条高速磁悬浮跟香港和澳门连接，进一步加深粤港澳三地之间的联系。这两条分别是沪（深）广高速磁悬浮、京港澳高速磁悬浮。

届时，粤港澳大湾区将成为全世界竞争力最强大的经济区域。而港珠澳大桥，就是其中的核心枢纽！

这么一说，你还会觉得港澳珠大桥是“人傻钱多”的工程吗？